Зарядные станции для электромобилей на АЗС: мощность, разъёмы, подключение

Зарядные станции для электромобилей делятся на две группы: медленные переменного тока на 7,4-22 кВт и быстрые постоянного тока мощностью до 150 кВт. От этого выбора зависят кабель, вводной автомат и время стоянки машины у поста.

Чем отличается медленная станция от быстрой

Разница не только в цифрах мощности. Станция переменного тока отдаёт энергию на бортовое зарядное устройство автомобиля, и скорость упирается в возможности самой машины: сколько бы ни давал пост, бортовое устройство возьмёт свои 7,4 или 11 кВт. Такие станции ставят там, где машина стоит долго - на парковке офиса, у гостиницы, во дворе.

Быстрая станция работает иначе: выпрямитель стоит внутри поста, и постоянный ток идёт прямо в батарею. Отсюда мощности до 150 кВт, напряжение до 1000 В и ток до 520 А. Именно такие посты ставят на действующих топливных заправках, где водитель не готов ждать дольше получаса. Поставками этого оборудования занимается AZS.PRO: у компании есть и зарядные посты, и оборудование для АЗС на жидком топливе, поэтому объект комплектуют из одного каталога.

Разъёмы, интерфейс и защита корпуса

Российский парк электромобилей смешанный, поэтому уличный пост обычно делают мультистандартным. По IEC 62196-3 это Configuration FF - привычный CCS Combo-2, Configuration AA - японский CHAdeMO, плюс переменный ток через Type 1 или Type 2. Один пост с двумя быстрыми выходами и одним медленным закрывает почти любую машину, которая подъедет.

Корпус для улицы берут с защитой не ниже IP54 и стойкостью к ударам IK10, в антивандальном исполнении с порошковой окраской. Интерфейс - сенсорный экран 8-12 дюймов, авторизация по RFID-карте, оплата через приложение. Связь с сервером идёт по протоколу OCPP 1.6, управление удалённое. Оборудование выпускают по ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013; из российских производителей такие станции делает, например, пермская корпорация ПСС.

Что учесть при подключении на действующей АЗС

Главный вопрос не в самой станции, а в электрике. Пост на 150 кВт требует выделенной мощности и питания 380 В, и на многих объектах именно это становится узким местом: трансформатор уже загружен освещением, насосами и операторной. Медленная станция на 7,4-22 кВт подключается заметно проще.

Интеграция с кассой обычно вопросов не вызывает: современное ПО заправок принимает данные зарядного поста так же, как данные колонки. На практике сложнее договориться о месте - посту нужна площадка, где машина простоит 20-40 минут и не перекроет проезд к топливным колонкам.

Типовые параметры станций

Быстрая станция не подойдёт, если на объекте нет свободной выделенной мощности: пост на 150 кВт требует питания 380 В и отдельного ввода, и на практике клиенты в такой ситуации начинают с медленного поста на 22 кВт. Для грузового электротранспорта эти параметры тоже не подойдут - там другие мощности и схемы подключения.

Частые вопросы

Почему машина заряжается медленнее заявленного?

На переменном токе скорость ограничивает бортовое зарядное устройство автомобиля, а не станция. На постоянном токе ограничение задаёт батарея и её текущий заряд.

Какой разъём нужен российскому парку?

Чаще всего CCS Combo-2 и CHAdeMO для быстрой зарядки, Type 2 для медленной. Мультистандартный пост закрывает все три варианта.

Что означает IP54 и IK10?

IP54 - защита от пыли и брызг, IK10 - стойкость корпуса к удару. Для уличной установки это минимально разумный набор.

Зачем нужен протокол OCPP?

Через него станция связывается с сервером оператора: передаёт статус, сессии зарядки и данные для оплаты, позволяет управлять постом удалённо.

Можно ли поставить зарядный пост на действующей АЗС?

Да, оборудование интегрируется с ПО заправки. Основное ограничение - свободная электрическая мощность на объекте.